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高分子聚乙烯船用纜繩輕便靈活、易于操作，確實為靠泊解、帶纜等操作帶來極大的便利，但同時也發現一些問題: 一是纜繩在使用中受力較大時，極易受力嵌入剩余纜繩并卡阻在絞車上; 二是因其材質固有缺陷以及直徑小等因素，使得纜繩不耐磨，極易過度磨損導致報廢。這里跟大家聊聊怎樣減小船用纜繩的磨損的問題。
船用纜繩防磨損問題
在物料訂購環節，要求生產商在大纜表面使用滌綸外包編織1層保護套，以提高耐磨抗磨性，延長使用壽命。在船使用中，可以采取以下環節來減小船用纜繩的磨損。
1、 纜車環節。改裝后的纜車在實際靠泊應用中也發現新問題，即船用纜繩只有1 ～ 2 層纏繞在絞纜機上，導致應力相對集中，船用纜繩深深地壓在滾輪上，一軟一硬，對纜繩考驗極大。離泊后發現，船舶纜繩雖無損壞但變形嚴重。
2、導纜滾輪環節。抵港前檢查所有導纜滾輪，確保活絡以及表面光滑，采取一切可能措施降低磨損。
以某船型為例: 全船導纜滾輪共計92個，須安排主管人員定期進行拆解加油保養，確保活絡; 每次抵港前還要對其外表面進行油漆保養，確保表面光滑。
在導纜孔出纜口處橫加1道舊纜繩，避免高分子聚乙烯纜繩與硬質的導纜滾輪底座及船殼外板接觸而減小摩擦。實際檢驗發現，效果較好。
用纖維棉繩制作多個活動“脖套”，按照滾筒量身定制，可收緊在滾筒上。這樣可以針對每個港口纜繩由于出纜角度不同可能被導纜滾輪磨損的情況靈活放置。實際使用發現，這種棉質脖套能極大地降低船用纜繩與導纜滾輪間的磨損。
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