在船上用纜繩的一些常識：

　　1、受力的纜繩在車上需要松出時應合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時應用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會跳出來傷人。

　　2、任何人都不可站在受力的纜繩上。 

　　3、纜繩上樁時應不僅僅是打“八字”，如果是大纜樁，則應在鄰近stopper的纜樁上繞兩個單圈再打“八字”拋石網兜；如果是小纜樁，則先在兩個纜樁外圍繞兩圈再打“八字”。 

　　4、如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要試圖用腳去將它踩住；纜繩末端應該系在船上。

　　5、靠泊期間，值班人員應經常核查、調整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時。 

　　6、靠泊期間，值班駕駛員應每天接受氣象預報，如有惡劣天氣來臨，及早報告給船長，以便船長做出應急預案：增加纜繩、雇傭拖輪、離纜繩港避風等等。 

　　鋼絲纜繩是由多根鋼絲按照一定規則捻制而成的繩索，它由制繩鋼絲、繩芯、繩用油脂所組成。鋼絲繩的組成要素主要是：捻制方式、接觸狀態、繩股數目及形狀、繩芯材質等。

鋼絲纜繩繩股數目及形狀 

　　岸橋常用的鋼絲繩繩股數目有6股、8股、9股等，其中：6股繩最為普遍。外層股的數目愈多，鋼絲繩與滑輪和卷筒繩槽的接觸情況愈好，使用壽命亦愈長。8股繩的金屬充滿率較低，其破斷拉力比相尼龍繩同直徑的6股繩約低10％，但耐磨性及壽命優于6股繩，現有較多用戶在岸橋起升系統運用8股繩結構。

鋼絲纜繩繩芯材質

　　按照鋼絲繩繩芯材質來分，主要有纖維芯、鋼絲繩芯等兩類。 

　　1。纖維芯（FC）：纖維芯常用劍麻等天然纖維（NF）和聚丙烯（SF）等合成。纖維芯撓性和彈性較好，儲油功能好，但承受橫向壓力和高溫性較差，支撐穩定性差，故不宜用于多層卷繞系統以及在高溫環境下工作的起重機。繩網 

　　2。鋼絲繩芯（1wRC）：由鋼絲繩或繩股作為繩芯。這類鋼絲繩的強度大，能承受較高壓力和較高工作溫度，儲油性能差，撓性和彈性較差。

新型特殊鋼絲

　　近年國外設計生產出新型的填塑鋼絲繩，它是將鋼芯部分經過加人特制塑料再由外股鋼絲捻制而成。這類鋼絲繩能揉和纖維芯及鋼芯鋼絲繩的優點，減少了內部摩擦，同時結構更穩定，內部潤滑防腐性能顯著提高，并且金屬表面積沒有減少而又保持截重負荷量。