BDI指數在今年2月中下旬創下歷史低點509點之后開啟反彈，而近期表現更是搶眼，截至7月21日已連續13個交易日上漲，報收1113點，與歷史低點相比，漲幅已超過100%。受此影響，近期A股中航運板塊表現也較為突出。

　　分析人士表示，BDI指數近期的大漲，首先受益于市場對即期運力的需求較旺，其次也受益于好望角型散貨船市場運力供應量下跌。自2015年以來，好望角型散貨船已減少22艘，占全球船隊總運力的0.7%。

　　航運業公司的業績與運價高度相關，因此隨著BDI指數和國內散貨運價的持續反彈，航運業景氣度正在逐步回升。可以佐證的是，招商輪船、中海發展等公司中期業績均有望大漲。招商輪船2015年7月4日公告稱，預計2015年1月份至6月份凈利潤同比增加110%至130%(上年同期凈利潤25354.77萬元，每股收益0.0537元)。業績預增的主要原因為：2015年油輪運輸市場持續景氣；公司年初完成油輪合資公司ChinaVLCC的組建、收購和接收新造VLCC油輪，油輪有效運力大幅增加。中海發展2015年7月14日公告稱，預計2015年1月份至6月份凈利潤約2.5億元(上年同期凈利潤4260.49萬元，每股收益0.0125元)。主要原因為：2015年國際油品運輸市場運價回升，本集團相關營業收入同比有較大幅度增長。

　　業內人士指出，航運業已步入傳統旺季階段。一般而言，三季度是集運旺季、四季度是干散貨和油運旺季，三四季度港口吞吐量也高于一二季度，下半年航運業將迎來傳統旺季。

　　從行業發展的大背景看，2014年9月份國務院出臺的《促進海運業健康發展的若干意見》是新中國成立以來國家層面第一個關于海運業發展的頂層設計，也是第一次對海運發展工作的全面系統部署，標志著海運發展已經成為國家戰略的重要組成部分。該意見的出臺將會加速行業扶持政策的釋放和航運央企改革的進程。

　　因此，航運業作為國企改革的深水區，預期行業整合的時代即將來臨。航運央企能夠通過行業整合擴大規模，優化船隊；同時，通過內部結構的整合和建立健全更加完善的股權激勵制度，提升員工和管理層的創新和發展意識，全方位提升企業經營績效。

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